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记启辰品牌剧情反转的十年 自我肯定后再自我否定
搜狐汽车·车先知 2020-04-28 10:15:00 2498浏览 编辑:张少桐

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集团利益、品牌定位亦或势力划分,这些都能成为制约启辰发展壮大的借口,可消费者只认产品(包括价格),吉利好就买吉利,长安好就买长安,简单粗暴却合情合理,这次启辰星若能不负众望自然也会进入热销行列,所谓“市场先机”并非决定性因素。

好饭不怕晚,但是怕凉,启辰品牌已经好久都没露脸刷过存在感,长此以往也就离“凉”不远了。所幸启辰星挽回不少热度,是一款符合时代主流产品特性的标志性车款;但您还记得启辰上一部作品吗?二者之间真空期多长?这段真空期启辰是闭关修炼去了,还是纯粹在虚度光阴?

恒泰配资要是您记不太清,本帖帮您回忆一下。还是那句话,启辰星能否热销与此无关,国内汽车市场宽容度依旧算高;然以史为鉴可知兴替,回看过去顺便展望当下,谁又说得好正发生这些是新篇章的起点,还是某个过往片段的一部分...

· 第一阶段:冷饭热炒

这一阶段启辰能造什么,取决于日产准备扔掉什么,没办法,这时期受集团内部定位划分影响太严重。彼时中国品牌处于“大爆发”前夜,第一代哈弗(参数|图片)(长城汽车)H6(参数|图片)已经逐渐火爆,长安主力销售车款不再是可怜巴巴的CX30(参数|图片),不过一切都是初见端倪,如果当时某中国品牌声称自己有合资品牌核心技术,那无疑会很抢手...

恒泰配资启辰,准确地说是东风日产启辰一经推出确实引起了广泛关注,D50被视作做工弱化、配置弱化但性价比强化的日产颐达,起售价不足7万,售价区间与当时的纯自主品牌长安逸动、腾翼C50相当。后来R50亦同理,国内汽车市场甚至刮起了一股“合资自主”风,思铭、理念等层出不穷。

恒泰配资总结这一阶段,鉴于中国品牌整体并未成规模壮大,炒冷饭的启辰着实“炒”出了存在感,顺利起步。若完成第一轮积累后启辰能开始注重原创设计,即便只捡日产丢掉的剩饭也能换来市场占有率,可惜他们对“合资技术”“性价比”过于自信,导致理念滞后产品滞后,没能在后来的SUV黄金期吃掉更多份额。

· 第二阶段:严阵以待

恒泰配资当启辰终于认识到“我们需要一款”SUV时已是2015年,这以前他们可能没察觉到这股浪潮,也可能受限于集团内部角色无法随时随地拿来日产C平台加以改造。总之,这一阶段启辰品牌终于有了自家SUV,且这款SUV产品力并不差,内核有逍客作为支撑外观配置各层面也都在及格线以上。

T70在很长一段时间内都是品牌销量担当,2015至2017三年间月均销量起码5000台左右。这一阶段外界普遍对启辰抱有期待,若能以T70为原点衍生出更多主流SUV产品并针对轿车换代革新(最起码把D50/R50外观更新一版),不仅家族产品线得到完善,更多意义在于作为中国品牌已经能与吉利、长安怼正面,不聊输赢,掰一掰手腕是可以的。

不断推陈出新是中国品牌一项被动技能,某全球车型一代生命周期里,可能对应中国品牌已经完成两代甚至三代产品更替。没办法,大环境就是这么严峻,启辰没有理由也没有实力成为例外,他们应该在那段时间里用T70做更多文章,深挖平台潜力以最少两款明星车型严阵以待,在集团分工不变的情况下多挺一年算一年。

事实上他们的确是这么做的,他们做了件大事,过程精彩,影响深远...

· 第三阶段:矫枉过正

启辰没有好产品,有人说是造不出,有人说是不能造,直到T90出现这种争论才销声匿迹。作为国内最先接触到启辰T90的一小撮媒体,我实在想不到也想不出为啥它会呈现出那种姿态,这与期待中的“比T70尺寸略大,配置略高,细节略精致,价格略贵”完全背道而驰。步子大了会扯着*,其实歪了也一样。

恒泰配资启辰的想法是通过T90一改品牌在消费者心中平庸且只能跟随日产的印象,并贴一贴年轻消费者审美习惯。须知,当时年轻化已是汽车设计领域的大方向,年轻人喜欢运动且个性小众的物种,但这种偏好要建立在一定常识之上,我对你很熟悉,知根知底,那么则可能会接受你的再创新能力。

这么说吧,去选择宝马X4的人是真心觉得X3不够好,性价比不够高吗?错了,他们只想让别人一眼看出来我这是进口的,我这不一定比级别更高的X5便宜,这才是个性小众的终极奥义。莫说是2016年的启辰,2020年,吉利、长安也没能在跨界SUV领域收获实质性建树,即便他们设计很出色,动力规格很高,配置价格很有诚意。

T90没能达成预期,此后很久启辰品牌也一蹶不振。有人说T90旗帜意义大于市场意义,这就扯了,生在主流价格区间不是为了大卖还能为啥?也有人说此乃“时也,命也”,也错,T90这项决策纯属正确的时间做错误抉择,无论当时还是站在如今的上帝视角都不难导出这样的结论。

· 第四阶段:回归平庸

恒泰配资请自觉忽略M50V,T90之后,2017年2月7日,启辰品牌正式独立。独立之后启辰倒是没什么大动作(产品层面),D60未能彻底摆脱日产平台技术影响,所幸设计原创度够高,主打智能互联科技也与当下很多同级产品雷同。这就是一款再正常不过的紧凑级家轿,好开好看,它本该在2015年或2016年就进入消费者视野,而非拖到2018。

恒泰配资这一阶段,启辰理应做到更多,因为在品牌定位层面他们比以往更主动。怎么理解启辰独立?说简单点,东风日产/东风启辰依然是一个整体,但分工与以往有所区别,二者的“上家”东风有限(合资公司)负责生产,除日产/启辰外,东风英菲尼迪也是在此生产;而独立之后,启辰与日产一样,有了自成一派的营销、研发体系,“更主动”一说由此而来。

从实际反馈看,“独立”后的启辰波澜不惊,D60/T60两款车型意在求稳,当初要打造“惊艳产品”的口号也不再提。放在五年前类似战略或许管用,也就是我们迫切希望D50/R50更新一版外观的时期,但眼下,头部中国品牌已经很成熟,各家都有压箱底的花样儿,明星车款进化了两到三代,粉丝养成都已经挺可观了。

恒泰配资这个阶段的启辰毫无竞争力,尤其考虑到外部环境,如若没有2020年初启辰星高调发布,人们对于该品牌的记忆、好感怕是要止步于此了。

· 新起点,对启辰星的寄语

从成立至今,启辰品牌差不多十年时间,期间有过高光时刻但更多是在试探摸索,自我肯定后再自我否定,貌似一直也没找到适合自己的方式。过去十年,凭借日产技术兜底,偶尔冒失或迷茫还不至于令其满盘皆输,最起码不输不赢是有的,人们认识并记住了启辰品牌(思铭什么的早就凉透了),只可惜启辰未能回馈一款值得铭记的产品。

恒泰配资未来十年,这样的脚本继续下去则不一定能保住本金,莫说启辰,眼下日产都不是那么“罩得住”。倒不是对手进步多快,而是十年前“遍地机会”的外部大环境已经一去不返,优胜劣汰被演绎到极致,10--15万区间充满压抑,客户手握着钱看了A又看B,在看完C后还是觉得没有哪款特别符合心意,还是把钱留着吧!

恒泰配资所以对手壮大是一方面,更大的难题在于“盘子”小了,消费欲望消费潜力虽然可观但并不如前。倒退5年,启辰星绝对爆了,倒退3年也能占据主动,印象中这还是启辰第一次彻底摆脱日产技术去整合集团优势资源,了解并倾听消费者喜欢怎样的线条设计,按道理,它应该能代表品牌新起点,毕竟这一阶段套路与以往都不同。

恒泰配资无论对启辰星还是该品牌,现在都没必要过多叫好或唱衰,先耐心看一轮用户反馈,就算不再有成套核心技术支撑,能把整合、调试做好也算功劳一件。道路曲折,前途不一定光明,杀入一阵跨过吉利赶超上汽都是不贴合实际的预期,相反,我们更应该希望启辰星别爆出大规模质量问题,走稳新阶段的关键一步,做好售后,大胆承诺质保或保值回购,利用改款机会不断提升性价比...

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